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  • 2022-08-31

芯片段供影响扩年夜 自研自产会成为车企选择吗?

“缺锌”会让人的身体呈现状态,好比生长缓慢 、免疫力降低 、伤口愈合慢等 。那末“缺芯”的汽车制造商会如何呢?

1月26日 ,长安汽车在互动平台暗示 ,今朝,一些特定汽车电子元件的芯片呈现欠缺,估计2021年1季度会延续 。但公司正在踊跃协调 ,只管即便降低对于公司出产带来的影响。显然缺芯的车企其实不好受。

自2020年12月,公共汽车曝出“缺芯”危机后,一场全世界规模内的“芯片荒”愈演愈烈 ,汽车巨头们接踵进入减产甚至停产的逆境 。方才履历了2020年新冠肺炎浸礼的汽车厂商们还没来患上及恢复元气,便又堕入了新一轮的危机中。

“缺芯”危机二次危险

长安汽车其实不是第一家面对“缺芯”危机的车企,去年12月公共在海内的两家合资厂商一汽-公共、上汽公共一度因“缺芯”而停产放假 ,自此以后一场全世界规模内的“缺芯”危机在汽车厂商的圈子里泛滥。

截至今朝,《道哥说车》不彻底统计,包孕公共、福特 、日产、本田、疾驰 、通用、雷诺等多家汽车出产厂商均暗示遭到芯片欠缺问题的困扰 。此中 ,福特汽车位于美国本土的装置厂公布甚至因汽车MCU芯片欠缺最先第二次停产,触及到福特Escape以及林肯Corsair两款脱销车型。

面临“缺芯”危机,除了了缩减产能外 ,车企们还商定似的选择了另外一条路 ,即选择重点车型优师长教师产。如:戴姆勒将有限的芯片供给优先提供应斯图加特的辛德芬根工场和美国的塔斯卡卢萨工场,两家工场出产的疾驰S级和GLE可以或许为集团带来更高的利润率 。独一破例被戴姆勒寄与厚望的纯电车型EQ系列也将获得芯片的优先供给。

只管车企可以经由过程重点车型优师长教师产的线路最年夜水平的降低“缺芯”对于企业酿成的丧失,但这其实不象征这这场危机对于他们酿成的危险仅此罢了。

据报导 ,台积电以及其他代工场正思量实行新一轮的汽车芯片涨价,此中台积电旗下出产汽车芯片的子公司世界进步前辈(VIS)思量将代工价格提高15% ;恩智浦也在要求客户多付出10%-20%的用度 ;东芝方面也最先就"提高汽车功率半导体等产物价格"睁开构和 。如在全世界规模内推广开来,那末汽车出产商显然碰面临越发昂扬的造车成本 ,这对于于履历了疫情、履历了“缺芯”的它们无疑是“落井下石”。

危机中的“丧家之犬”

在这场全世界规模内的“缺芯危机”中其实不是所有汽车企业都中招了。

海内蔚来 、威马、小鹏等造车新权势纷纷暗示未遭到芯片段供问题的影响,出产谋划一切正常 。蔚来暗示,“暂没有影响 ,已经提早预备” 。小鹏以及抱负则明确暗示各自企业均未受影响,出产谋划一切正常。数据注解,虽然部门造车新权势单月交付量同比增速高达三位数 ,但因基数较小,对于包孕芯片在内的零部件的资源占用量响应较少,是以受影响水平较小。

如蔚来所言 ,只管造车新权势近日热度颇高 ,但销量方面却与传统车企有着天地之别,基数小的他们成为了这场危机的“丧家之犬” 。

除了了造车新权势外,另有一家暗示不受芯片段供影响的年夜型车企是比亚迪。对于“缺芯”问题 ,比亚迪曾经暗示:公司出产的IGBT芯片已经应用在各产物线,除了品牌自用外,已经经有外销 ,没有“洽商”的问题。

尽人皆知,比亚迪在半导体方面卓有成绩,去年4月 ,比亚迪微电子完成重组,以比亚迪半导体的面孔表态,颠末两轮融资 ,累计融资资金高达27亿元 。今朝,比亚迪半导体已经接管中金公司IPO教导,并在深圳证监局完成为了辅助存案 ,估值超百亿元。而比亚迪微电子自2008年景立至今 ,已经经打破外洋半导体厂商在IGBT范畴的垄断,在2019年的中国新能源车IGBT市场中已经经位居第二。别的,比亚迪已经经拥有了工业级通用MCU芯片、车规级8位 、32位MCU芯片和电池治理MCU芯片等系列产物 ,此中车规级MCU的装车量已经经冲破500万颗 。

显而易见,在这场危机的年夜网下,“小鱼”逃了 ,“带牙的鱼”也逃了。

汽车零部件制造商德国年夜陆集团曾经在去年12月初暗示,芯片欠缺致使的汽车供给链瓶颈可能连续到2021年。而从近日一些车企对于芯片段供问题的回应来看,“缺芯”危机其实不会很快已往 ,汽车出产厂商会遭到更久的影响 。今朝,上汽通用五菱、吉祥、长城等车企已经经最先思量自研芯片,那末这场危机后 ,车企们会加年夜对于芯片的节制水平吗?

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